在F1赛车运动中，鉴于对动力总成的严格规定，整个正赛距离的燃油管理至关重要。自从一级方程式进入单元时代，车手们常常要挖空心思来节省燃油。本期内容我们将解读一下车手是如何调整驾驶风格来节省燃料的。问题是：也许资深车迷都知道，车手们为了节省燃油而广泛使用的技术就是在大力制动之前提前释放油门踏板，让引擎本身的扭矩和空气动力学阻力成为制动因素的一部分。

　　接下来让我们深入分析这项技术是如何运作的。如图中所示，我们用西班牙的加泰罗尼亚赛道示例，蓝色曲线代表不考虑省油的驾驶风格，橙色代表上述的省油模式。

　　可以看出，在1号弯和10号弯前的大力刹车点会让车手节省大量的燃油。例如，在1号弯，车手在常规刹车点前120米就抬起油门踏板，对比激进的驾驶方式，可以节省大约2%的燃油。再看看刹车，很明显，在进弯之前抬起油门后，刹车施加的力更少。因此，省油模式也有助于冷却刹车。那么燃油的节省程度与圈速存在什么样的关系呢？

　　对比激进模式，省油模式可以节省10%的燃料，但会损失0.411秒的圈速，如果在刹车点之前更远的距离上松掉油门，要让燃油节省20%时，圈速会比激进模式慢1.806秒，如果达到30%时，圈速已经要慢到4.573。显然燃油节省的量与圈速变慢的程度之间的关系不是线性的，所以车队必须合理控制赛车节省燃油的程度。

　　那么，调低引擎最大油门是否也可以达到省油的目的呢？毫无疑问是的，如图中所示，如果把蓝色部分代表最大油门限制在84%，这种方式下节省的燃油与提前松油门的方式一样可以达到节省10%的燃油，但调低引擎最大油门会在出弯加速中损失大量的圈速，所以与提前松油门的省油模式相比，调低最大油门限制显然不会成为车手的选项。原因很简单，如前所述，提前松油门的省油模式只是在进弯前会损失时间，而调低最大油门限制会在需要踩下油门的所有路段都会损失时间，在一圈中，半油门和全油门路段的比例显然占据了整圈的绝大部分时间。

　　从以上图表中可以看出，在1号弯，车手采用省油模式确实可以节省2.2%的燃油，但会损失0.080秒的圈速。车手在常规刹车点前120米松开油门，然后在进弯前20米处用力刹车。1号弯部分占整圈消耗燃油的4%，而省油模式却能够节省其中的一半还多一点。此外由于在省油模式下，赛车更容易找到1号弯弯心，以至于赛车在APEX点的速度要比激进模式快了2公里每小时。

　　10号弯前是第二个大力刹车点，在省油模式下，车手通过提前100米送油门，然后在进弯前20米处用力踩刹车，同样可以节省整圈消耗燃油的2%，但圈速上会损失0.078秒。

　　在大力刹车点之前提前松油门，确实是非常有效的省油方法，但省油的程度必须与圈速损失进行折中；另外，直道越长，省油的效果越明显；除了省油以外，还能间接的带来刹车冷却和节省轮胎的副产品。