虎扑05月27日讯 据道，2025年摩纳哥大奖赛后，前F1车手、现Sky Sports评论员马丁-布伦德尔对于强制执行的“两次进站规则”进行了深入分析，他认为可以在进站时机进一步优化。

　　他在专栏中表示：“我有点惊讶的是，规则没有强制其中一次进站必须在，比如说比赛中段或更早完成。从比赛一开始就很明显，后排车队几乎没什么可输的，可以较早完成两次进站；而前排车队则会尽量拖后第二次进站时间，以扩大在安全车或红旗情况下操作的灵活性。”

　　同时，他还表示：“同样一目了然的是，车队可以故意让其中一台赛车减速当‘牺牲品’，帮助另一台车创造所需的21秒进站窗口。”

　　在比赛中，像威廉姆斯车队和小红牛车队等车队就确实使用了这种策略。威廉姆斯车队领队詹姆斯-沃尔斯甚至在比赛期间向梅赛德斯领队托托-沃尔夫发了短信道歉。

　　布伦德尔形容这种慢速驾驶的战术是“令人担忧的”，但也指出：“当车队的目标是让两台车都能争取积分时，你也不能责怪他们这么做。而看到一辆车节奏极慢，后面排着一长串被堵住的赛车，确实不太体面，也不令人钦佩，但对某些车队来说，这种方式是有效的——只是与F1的精神大相径庭。”

　　虎扑05月27日讯 据道，2025年摩纳哥大奖赛后，前F1车手、现Sky Sports评论员马丁-布伦德尔对于强制执行的“两次进站规则”进行了深入分析，他认为可以在进站时机进一步优化。

　　他在专栏中表示：“我有点惊讶的是，规则没有强制其中一次进站必须在，比如说比赛中段或更早完成。从比赛一开始就很明显，后排车队几乎没什么可输的，可以较早完成两次进站；而前排车队则会尽量拖后第二次进站时间，以扩大在安全车或红旗情况下操作的灵活性。”

　　同时，他还表示：“同样一目了然的是，车队可以故意让其中一台赛车减速当‘牺牲品’，帮助另一台车创造所需的21秒进站窗口。”

　　在比赛中，像威廉姆斯车队和小红牛车队等车队就确实使用了这种策略。威廉姆斯车队领队詹姆斯-沃尔斯甚至在比赛期间向梅赛德斯领队托托-沃尔夫发了短信道歉。

　　布伦德尔形容这种慢速驾驶的战术是“令人担忧的”，但也指出：“当车队的目标是让两台车都能争取积分时，你也不能责怪他们这么做。而看到一辆车节奏极慢，后面排着一长串被堵住的赛车，确实不太体面，也不令人钦佩，但对某些车队来说，这种方式是有效的——只是与F1的精神大相径庭。”