将迎来一场革命，它的外形就像你在下图中看到的那辆车。这款改变游戏规则的2022年赛车，有下面10个特点。

　　2022年的规定原定于2021年出台，但因Covid-19而推迟了，它有一个指导原则: 允许更近距离的赛车——有可能出现更多超车，这是一个十分令人高兴的事情。

　　目前是什么阻止了更接近的比赛呢? 当然是下压力损失造成的影响——引用一位参与该项目的工程师的话——是由于“脏空气”从前面领先的赛车上混乱地喷射出来。

　　研究表明,目前的f1赛车在距离前车有一辆车的长度时(约10米)会导致47%的下压力损失。新款2022年的赛车是由F1内部赛车团队与国际汽联合作开发的，它将使后车在距离前车10米时，只损失18%的下压力。

　　后者的加入很简单，它是增加下压力的一种非常有效的方法，但它也会增加赛车产生的混乱的空气动力学尾流。

　　尽管2022年的法规已经改变，以限制车队在空气动力学方面的操作，但F1想要采取一种皮带和支架的方法，添加一个物理密封，以防止工程师故意将破坏性气流通过车轮排出。

　　至于轮上小翼，它们的工作是帮助控制来自前轮胎的尾流，并引导尾流远离后翼。

　　F1车迷们可能已经看到许多车队测试倍耐力更大的18英寸轮胎的镜头，为明年做好准备。

　　倍耐力为这些18英寸的轮胎设计的新化合物和结构的目标是减少轮胎在滑行时的过热量——这是一个主要的方面，应该有助于拉近车距。

　　较低轮廓的轮胎还具有减少侧壁偏转变化和由此产生的气动尾迹效应的额外好处。车队花了很多精力来模拟轮胎周围的气流状况以及与车身的相互作用。降低这一领域的敏感性将对汽车设计过程和所需资源都有好处，这在成本费用有上限的时代尤其重要。

　　尽管前翼在最近几个赛季变得越来越简单，但2022年F1赛车将采用全新的前翼形状。

　　与2022年款赛车的理念相一致，新的前翼的任务是在紧跟着另一辆车行驶时产生一致的下压力，并确保前轮尾流得到很好的控制。

　　F1赛车团队早在2017年就开始研发2022年款赛车，很快就发现，为了确保更近距离的比赛，需要将空气动力学重点放在地面效果上，以产生下压力。

　　在20世纪70年代末的F1中，地面效应开始崭露头角，赛车被有效地设计成倒置的机翼形状，当它们被推入赛道时，产生了巨大的下压力。

　　2022年的赛车采用了完全成形的地下隧道，而不是目前使用的阶梯式地板，这将允许车队通过地面效应产生大量有效的下压力(目前的地板也利用了地面效应，但程度不一样)。

　　这种变化的原因是地面效应产生的下压力是良性的。目前汽车的挡泥板和其他一些气动家具的设计目的是在地板下产生涡流，以增加下压力。但当这些涡流停止工作时——例如，由于紧追另一辆车的影响——性能下降是巨大的。

　　虽然目前汽车的后翼引导气流向上，但它们的设计也将气流向外送，留下“脏空气”，让后面的汽车通过。相比之下，这款2022年款车的后翼的形状和位置产生了一个旋转气流，将后轮尾迹收集起来，并将其滚入气流中，从扩散器出口，形成一个看不见的“蘑菇”形状的尾迹。

　　这种窄的尾流随后被抛向高空，这也得益于一个更陡峭的扩散斜坡，允许后面的汽车通过干扰较少的“清洁空气”。

　　2022年的赛车有很多新特性，但动力单元不在其中，一级方程式赛车将保留目前的1.6升涡轮混合动力单元，因为它们已经是目前最先进、最高效的发动机了。

　　然而，在燃料系统中将有一些更多的标准组件，以及一些额外的传感器，以允许FIA更好地监测动力单元。

　　虽然F1仍在努力在不久的将来引入完全可持续的燃料，但2022年生物成分比例将上升到10%。这将通过使用“E10燃料”来实现——“E”代表乙醇，而“10”指的是乙醇在混合物中的比例。

　　但至关重要的是,必须是第二代生物燃料乙醇以可持续的方式,这意味着它将会有一个接近零碳的足迹。

　　毫无疑问，新一代的F1赛车有机会让这项运动更加安全，而2022年的赛车就是如此。

　　现在，底盘在前后碰撞测试中需要分别多吸收48%和15%的能量，以及在静态“挤压”测试中需要更大的力来适应底盘并证明它们的强度。

　　除了这些安全方面的改进，还将使用更重、更坚固的轮胎，汽车最小重量从目前的752公斤增加到790公斤，增加了约5%。

　　10. 这款2022年款的汽车已经进行了超过7500次的模拟试验才达到了这一水平

　　F1的赛车团队已经运行了约7500次模拟，产生的数据量相当于Facebook上100亿张照片的三分之一，或者装满文本文件的1000万个四个抽屉的文件柜。

　　这款2022年的赛车也是在瑞士索伯风洞的独家会议上开发出来的，在两年多的时间里进行了138个“基线个“开启”小时。

　　这就是您需要知道的关于下个赛季F1赛车的10个新特点。让我们共同期待新赛车在下个赛季的优异表现。