]佩服法拉利大胆的设想，赛中坚决的执行；但是也跪服法拉利车组的进站效率，叹服如今赛事中超车难的问题。

　　腾讯体育讯 与奥地利、英国、德国相比，匈牙利站算不上精彩。匈格罗宁赛道被誉为“没有墙的摩纳哥”，赛道特性导致超车非常费劲，火星组超地球组还好一些；同组别的攻坚战相当困难。Amus赛前给过分析，后车需要至少有圈速1.5s优势才比较有把握超越。因此发车与进站是改变名次的最好方法。

　　发车奔驰做得不错，1号弯筑起一堵墙死死守住法拉利，博塔斯1-2号弯的防守给了维特尔超越莱科宁的机会。位次依次是汉密尔顿、博塔斯、维特尔、莱科宁，只有维特尔1人使用软胎起步。

　　莱科宁二停迫使奔驰不得不让博塔斯进站。维特尔利用眼前开阔地追近汉密尔顿。周五长距离法拉利是三大车队速度最快的，维特尔也展现了出来。于是第21圈，我们听到了“Plan C”。A、B之外法拉利还有第三套预案。那么法拉利Plan C到底是什么，之后的比赛奏效了吗？

　　维特尔第4位起步，鉴于身旁是队友莱科宁。季军完赛是维特尔最低目标，翻过77是主要目标，力拼44争夺冠军是终极目标。

　　队友莱科宁拖住了博塔斯，维特尔黄胎速度给力，与博塔斯的差距逐渐拉大至21秒甚至更多。完成主要目标的窗口已经到来，此时如果回站换上白胎，第二位基本稳固，但是失去了挑战汉密尔顿的机会。因为汉密尔顿紫黄一停，周五数据显示白胎圈速无法与黄胎相比较。

　　既然速度还不错，轮胎也有肉，不仅比博塔斯快而且也快于汉密尔顿，那么索性就赌个大的——黄紫一停！不仅进站后要处在博塔斯身前，而且要利用轮胎优势去力拼汉密尔顿。

　　战术够大胆吧！没问题，积分榜落后17分，如果继续拉大下半赛季压力可想而知。但是这个战术想要达成有一个前提：必须要达到目标圈数。21圈法拉利向维特尔下达了指令，全场70圈，40-45圈是目标圈数。

　　汉密尔顿第25圈进站，出站时领先汉密尔顿12.8秒；维特尔继续展示着法拉利赛车长距离的速度优势，第32圈他领先汉密尔顿达到14.636秒，领先博塔斯24.656秒。14.636秒，接近15秒！这是一个很敏感的窗口，假如有一个VSC，维特尔甚至是有机会通过进站直接翻到汉密尔顿身前。法拉利战术看到了胜利的曙光。

　　然而此时维特尔碰到了5辆慢车，匈牙利交通状况是比赛非常棘手的问题。更棘手的是当时只进行了32圈，比赛还没有过半。法拉利面临着两难的选择。

　　第一种选择：马上进站，至少抢占第2，完成主要目标，那么38圈的比赛就只能换上白胎，很难去追击汉密尔顿；第二种选择：继续Plan C，硬着头皮超慢车，以便能够达到目标圈数，减轻紫胎的压力，代价是领先优势会被逐渐缩减。

　　既然想要大胆，那就赌到底吧！法拉利采取了第二种做法，于是维特尔领先优势被逐渐地蚕食。不仅仅是汉密尔顿，还是博塔斯，Plan C的最低目标是要超越博塔斯。

　　维特尔花费了6圈将身前的5台慢车过掉，领先汉密尔顿已经不足10秒，领先博塔斯将将21秒。其中套塞恩斯费了老大劲，前车被摇了9次蓝旗才让过。把慢车套完，轮胎尾流吃得饱饱的，速度也很难快起来了。好处是目标圈数OK，而且博塔斯依然在进站窗口之外。勉强可以接受。

　　于是法拉利使出双保险，先让Kimi进站，想要骗博塔斯二停；奔驰没上当，而且77落后维特尔时间很微妙，需要一次完美进站才会被overcut。结果法拉利真的就是在进站掉链子。左前轮换胎出现了状况，花费了4.2秒时间，维特尔出战之后落后博塔斯1.4秒！不仅Plan C及格线没达到，甚至只有Plan A的效果。如果有2.5秒左右的进站，不能确保一样处在博塔斯身前，至少1号弯会有内线的优势。

　　博塔斯抢到了位置，就没有理由进站二停了。匈格罗宁赛道想要超越不是一件容易的事情。维特尔想要利用新胎马上解决对手，但是事与愿违。

　　虽然维特尔速度快，但是没有办法超越只能拉开空间，避免吃太多前车的尾流，保护轮胎，在最后时刻发起进攻。

　　“一开始我没有机会。我算了一下，他还需要利用这套轮胎跑15圈。我第一段使用软胎，知道轮胎的感觉是怎样的。他们到后期会很挣扎，那个时候是我的机会。”维特尔赛后解释为何拉开差距。

　　所以并不是维特尔不想进攻，而是如果硬拼没有成功，不断吃尾流的情况，极软胎会很快衰退，到时候能不能跑完比赛都是一个问题。

　　于是第65圈，维特尔发起了进攻，惊险过掉了博塔斯升至第2，完成了法拉利匈牙利站的主要目标。

　　面对旧23圈的轮胎、极软VS软胎，按道理讲圈速差肯定在1.5秒以上，但是超车依然是如此的艰难。维特尔不是没有尝试，不是不想进攻，而是没有机会。

　　来到匈牙利，维特尔落后了17分；排名汉密尔顿第1、维特尔第4；正赛他要做的是最大限度止损。停战出来尝试之后，他发现超车非常困难。为了轮胎能确保完赛，他只能先暂时拉开差距，并且走不同线路，以便少吃前车的尾流，等待最后的进攻。

　　但是这样的F1不是车迷想看的，不是车手希望的。2017年规则大改之后，赛车变宽、轮胎变宽、下压力增强、速度变快，但是跟车很难、超车更难。最近三场超越非常多，但绝大多数是火星组超地球组，同一个组别的相互厮杀超越非常有限，这是Fia需要尽快解决的问题。

　　佩服法拉利大胆的设想，赛中坚决的执行；但是也跪服法拉利车组的进站效率，叹服如今赛事中超车难的问题，要不然这场正赛很有可能上演维特尔与汉密尔顿赛道上的终极决战。