F1赛事中的进站加油环节已不复存在，而FE电动方程式的进站快充模式已然登场

　　F1赛车在过去很长一段时间内一直施行进站加油的规则，该规则在赛事里发挥了关键的战术功能。不过，基于多方面因素的综合考虑，国际汽车联合会（FIA）于2010年做出了禁止比赛过程中加油的决定 。

　　F1取消进站加油环节后，精彩程度大打折扣，原因在于策略变化不复存在。然而如今，FE电动方程式的进站快充模式登场了 。

　　2025年2月15日，ABB国际汽联电动方程式的第三轮与第四轮赛事将于沙特阿拉伯拉开帷幕。本周末的“双连赛”，是位于红海东岸的旅游城市吉达在该赛事中的首次亮相，两轮比赛均会在长度达3公里的吉达滨海赛道展开。

　　需要特别指出的是，在吉达站第二轮正赛中，FE赛事的新规则“进站快充（Pit Boost）”将正式投入使用。按照该规则，所有赛车在比赛过程中必须在维修区进站停留一次，时长为30秒，期间会借助600千瓦的快速充电设备，为赛车补充10%的额外电量 。

　　FE电动方程式第11赛季全新增添的赛中功能——进站快充，其目的在于通过给赛车实施快速充电，提升赛事的策略性与观赏性。

　　进站快充具备高达600kW的充电功率，这一功率水平远远超越了当下消费级超级充电桩。整个充电过程仅需30秒，该过程是一次持续34秒的静止进站环节的一部分 。

　　在进站实施快速充电的过程中，至多允许两名维修人员对赛车展开操作，同时还有一名维修人员专门负责赛车的停靠与释放工作。而且，每支车队在每次进站时，仅能有一辆赛车进行快速充电，不可以同时开展此项操作 。

　　在规定赛事里，全部车手都必须进站实施快速充电。进站快速充电给车队带来了额外的战略要素。车队得在能量提升产生的优势和进站期间可能丧失赛道位置的风险之间进行权衡，从而挑选恰当的进站时机。这让比赛的悬念和戏剧性得以增加。

　　在赛事筹备环节，当前在车队积分榜上暂列第3位的捷豹TCS车队即将再次前往沙特阿拉伯。值得一提的是，在去年FE的第十赛季里，捷豹TCS车队首次荣膺车队世界冠军头衔。

　　新赛季经过前两轮的激烈比拼，车手Mitch Evans当前在车手积分榜上并列位居第2名；虽说车手Nick Cassidy发挥优异，却依旧暂时处于第18位。

　　在此之前，捷豹TCS车队曾两次于利雅得站折桂，其中就涵盖上赛季Nick为车队赢得的首个冠军奖杯。捷豹路虎赛事部门董事总经理兼捷豹TCS车队赛事总监James Barclay称：“在墨西哥城站赛事结束后，我们展开了全面深入的总结分析，并积极投入到备战之中，接下来会持续挖掘捷豹I-TYPE 7赛车的性能潜能。”返回搜狐，查看更多