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　　我们大致可以将2023赛季F1赛车分为四种不同的概念或空气动力学哲学。区分它们最重要的领域就是侧厢。

　　这种风格的侧厢通常会在侧厢的上方有一个明显的凹陷，车身的宽度也是围场内最宽的，但这种设计会有一个极度收窄的可乐瓶区域，这种设计更加注重将侧厢上方的气流引向尾翼和梁翼之间的区域。

　　这种风格通常会在进气口下方有一个巨大的下切，而侧厢的上方会有一个斜坡设计的轮廓。这样的设计更注重侧厢上下两侧气流的平衡，并且尾部的下洗更倾向于将气流引向扩散器的上方，但在引擎盖的后方，我们可以看到一个更粗壮的尾部散热开口。

　　其实风格三更像是风格二的一种演进或派生，它们在侧厢上方挖空并形成了一个非常像滑滑梯的设计，这使得赛车在过弯时也可以将左右两侧侧厢上方的气流更加均匀，有助于提高左右两侧的空气动力学平衡。

　　与红牛的侧厢相比，红牛的设计会在侧厢的中前部将部分侧厢上方的气流引向侧厢下方的底板区域，而滑滑梯设计则更加注重将上方的气流用到极致。

　　梅赛德斯在今年沿用了去年的零侧厢设计，但比去年在宽度方面有所增加，同时车队还增加了引擎盖上方的散热开口，这种设计风格更注重经过侧厢的气流更加直接的作用于底板的上表面。

　　到了西班牙站，除了哈斯车队，几乎所有车队都在向红牛的设计风格靠近，梅赛德斯已经完全转为尾部下洗的设计，而法拉利则保留了一半澡盆式的设计，但我们相信到了2024年，所哟车队应该都会采用完全意义上的巨大下切加尾部下洗的侧厢设计风格，从侧面也印证了红牛的设计才是地效时代的真理。

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