首先，会参照主要竞争对手的情况，比如以梅赛德斯的汉密尔顿为标杆，但有时会因标杆选错而影响战术效果，比如汉密尔顿赛车状态不如预想，导致法拉利吃亏。

　　其次，战术较为保守，常用一停战术，且维特尔起步轮胎和后续轮胎选择有限，遇到安全车等情况战术容易瓦解。

　　再者，今年轮胎更敏感，跨级使用轮胎会拉大车手间轮胎管理能力的差异，像红牛赛车在轮胎管理上就很出色。

　　另外，法拉利还会根据车手排位赛的发车位置和轮胎使用规则来制定战术。比如，排位赛中维特尔通常能在发车第一排，这为战术制定提供了基础。

　　而在进站策略方面，有“Undercut”战术，即利用进站策略超过对手，这取决于多种因素，如后车先进站换上新胎后的赛道情况等。

　　法拉利也有过多种成功的战术案例，比如充当领先者，从排位赛抢杆位，正赛轻油三次进站领先到终点夺冠；后发制人，在失去杆位时凭借赛车性能和车手技术以及进站时机选择实现超越夺冠；极端战术，像法国站比赛采用非常规的四次进站策略出奇制胜；还有两次进站的重油战术获得成功。

　　总之，法拉利 F1 车队战术策略的制定是一个综合考虑多种因素、不断调整和创新的过程。

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